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公路護欄廠家對公路護欄長度的設置

編輯:山東帝燦護欄有限公司時間:2021-11-30

  據有公路護欄廠家調查發現,影響到波形梁鋼欄桿整體作用的因素有多種,設置長度便是其中之一。護欄應具有一定的連續性,如果設置長度不足,不但美觀程度受到了影響,其整體功能也會受到影響,無法發揮導向功能,從而增加碰撞障礙物的危險性。

  分析設置長度前,作如下假設∶路側邊坡較為平緩、邊溝可以安全穿越,車輛以一定角度駛出車道,依次通過硬路肩和土路肩,不會在斜坡上傾覆。在此假設下,車輛的行駛軌跡可近似視為一條斜直線,且已知障礙物的位置在行駛軌跡上,若車輛行駛到障礙物遠端的邊緣時速度減為零,那么下圖中X值即為防護路側障礙物所需的較短護欄長度。圖中闡述了影響X值的變量,La是障礙物遠端與車道邊緣之間的橫向距離,Lc是路邊安全凈空區的寬度值,Lr是車輛離開車道直到停車所需的縱向距離,L1為障礙物與上游護欄斜展起點之間的縱向距離、L2為標準段護欄與行車道邊緣之間的橫向距離、Y為上游護欄斜展終點與行車道邊緣之間的橫向距離,b/a為護欄的展開率。La、L2設計者可知,當路側邊坡陡于1∶3,填方高度較高之時,路肩以外都可被看做障礙物考慮,所以La在這種情況下等于Lc。


  公路護欄廠家根據不同交通量和設計時速給出的LR建議值,需要注意的是,筆者認為這里需要帶入的速度應為碰撞速度而并非設計速度,當駕駛員意識到車輛偏離行車道,會采用制動措施,因此碰撞速度應小于設計速度。

  由于波形梁護欄板是直接的插入車體導致乘員傷亡的事故屢有發生,因而上游護欄端部應采用外展式結構。需注意的是外展率若越大,碰撞的角度便越大,車輛和護欄碰撞之后產生事故的程度就越嚴重,失控車輛在碰撞到外展護欄端部結構后,增加了車輛被彈回到同向車道之可能性,進講而造成二次事故的發生;外展率也不能過小,過小的漸變率近似于直線不能起到保護端部的作用。上游護欄的外展率取決于表2所示的設計時速、護欄型式和護欄相對于閃避線的位置,選擇合適的誘拐率可以同時降低車輛在護欄末端和誘拐區發生事故的概率。根據公式(1),當出口側有障礙物時,應設置護欄的較小長度??紤]到標準段護欄的展開率b/a為零,由公式(1)可得公式(2)。上游護欄斜展終點與行車道邊緣之間的橫向距離Y值可由公式(3)計算出。

  公式中個別參數是根據實驗獲得的,公路護欄廠家設計時應根據不同的道路條件,因地制宜地進行調整,將實際與理論相結合。

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